タイヤ製造中のラベルの破損は、重大な運用上のリスクをもたらします。トレーサビリティが失われると、コンプライアンス違反、追跡不可能な在庫、および費用のかかるやり直しが発生します。加硫プロセスは非常に過酷な環境となります。ラベルは、バーコードの読み取り性や構造的完全性を失うことなく、高熱、計り知れない圧力、化学的架橋に耐える必要があります。標準的な合成タグは、このような極端な条件下では簡単に溶けたり剥がれたりします。調達チームとエンジニアリング チームには、正しい識別ソリューションを選択するための信頼できる技術評価フレームワークが必要です。適切な材料の選択は、ゴムの組成、硬化プロファイル、工場での印刷要件に大きく依存します。このガイドでは、高性能製品の選択に関わる重要な要素について説明します。 加硫タイヤラベル により、グリーンタイヤの段階から最終流通までシームレスなライフサイクル追跡を保証します。
温度閾値: 加硫タイヤラベルは、サイクルタイムを延長するために、150°C ～ 210°C (300°F+) の範囲の硬化温度に一貫して耐える必要があります。
材料の相乗効果: 適切に貼り付けるには、標準的な粘着力に依存するのではなく、硬化プロセス中にグリーン タイヤと化学的に結合 (共加硫) する接着剤が必要です。
印刷耐久性: バーコードのコントラストと硬化後のスキャン性を維持するには、特殊な樹脂リボンを使用した高耐久性の熱転写印刷が必須です。
テストには交渉の余地はありません: 本格的な導入前に導入リスクを軽減するために、特定の離型剤とゴムコンパウンドに対するパイロット テストが必要です。
製造トレーサビリティにおける加硫タイヤラベルの役割
標準ラベルが硬化中に失敗する理由
標準的な合成ラベルは、加硫圧力と 150°C を超える温度にさらされると、急速な物理的劣化を受けます。フェース素材が金型内で反ったり、縮んだり、完全に崩壊したりする。標準的なアクリルまたはゴムベースの接着剤は、高温になると溶けて炭化します。これらはタイヤコンパウンドとの架橋に失敗し、金型が開くとすぐにラベルが剥がれてしまいます。標準ラベルが硬化プレスに入ると、熱衝撃により接着ポリマーが即座に破壊されます。硬化ブラダーからの機械的圧力により、弱化したラベルがグリーン タイヤから切り離されます。
離型剤は接着をさらに複雑にします。これらの化学バリアは、タイヤが金型に貼り付くのを防ぎますが、標準的な接着剤がゴム表面をグリップすることも妨げます。特殊な共加硫特性がなければ、従来のラベルは硬化サイクル中に単に側壁から滑り落ちます。工場のオペレーターは、標準ラベルが金型内で浮いていたり、ブラダーに貼り付いていることに気づくことがよくありますが、その場合、洗浄のためにプレスを停止する必要があり、大幅な生産ダウンタイムが発生します。
さらに、加硫プレス内の化学環境は非常に反応性が高いです。ゴムの硬化に使用される硫黄やその他の促進剤は、標準的なラベル素材を侵します。緑色のゴムに含まれる可塑剤が熱により表面に移動し、標準的な接着剤がべたべたで効果のない混乱に変わります。この化学的不適合により、専用ラベル以外のラベルは確実に不合格となり、その結果、完全に追跡不可能なタイヤが生成されます。
加硫トレーサビリティラベルと硬化後エネルギーラベルの比較
硬化前加硫ラベルは、社内の仕掛品 (WIP) 追跡、製造管理、生涯にわたるトレーサビリティに役立ちます。オペレーターは、グリーン タイヤがプレス機に入る前に、グリーン タイヤに直接コーティングを施します。これらはゴムと永久的に融合し、タイヤの寿命が続くまでそのまま残ります。この永久的な結合は、安全性のリコール、保証請求、数年後のリトレッド作業にとって非常に重要です。ラベルはタイヤのサイドウォールの識別できない部分になります。
EU タイヤ エネルギー ラベルなどの硬化後の消費者ラベルには、燃費、ウェット グリップ、騒音評価が示されています。メーカーはタイヤが冷えた後にこれらを適用します。硬化後のラベルは加硫プレスに耐えることができません。硬化したゴムトレッドにエンドユーザーが剥がすまで一時的に接着するように設計された標準的な厚塗り接着剤が使用されています。グリーンタイヤにポストキュアラベルを貼り付けることは、紙や標準的な合成フェースストックがプレス機内で燃えて灰になるため、確実に失敗します。
この違いを理解することは、調達チームにとって非常に重要です。コストを節約するために、硬化前ラベルを硬化前ラベルに置き換えることはできません。エンジニアリング要件はまったく異なります。硬化前ラベルは、印刷に耐えるために高度なポリマー科学を必要としますが、硬化後ラベルは、粗い硬化トレッド面への初期粘着性と消費者にとってのきれいな剥がしやすさに重点を置いています。
成功の定義: 密着性、可読性、ライフサイクル追跡
加硫ラベルが成功すると、エッジ浮きゼロとバーコード保持率 100% が実証されます。タイヤのサイドウォールまたはビード領域への永久的な一体化を実現します。ラベルは、金型の膨張による機械的ストレスに耐えた後も、完全に平らで読みやすい状態を維持する必要があります。エッジがわずかでも浮き上がると、最終的に汚れや湿気が接着部に浸透し、タイヤが道路上で使用できる期間中にラベルの損失につながります。
トレーサビリティ要件は、製造から倉庫、小売流通、エンドユーザーの使用に至るまでのタイヤの行程をマッピングします。信頼性の高い WIP 追跡により、工場現場でのコンポーネントの取り違えを防ぎます。永続的な識別により、最初の製造日から何年も経っても迅速なリコール管理と保証検証が保証されます。読み取り可能なバーコードにより、大規模な配送センターの自動仕分けシステムが手動介入なしでタイヤを正しく配送できるようになります。
成功とは、光学スキャナーの高いコントラストを維持することも意味します。ラベルの白い背景は硬化中に黄変したり焦げたりしてはならず、黒で印刷されたバーコードが汚れたり色褪せたりしてはいけません。工場のビジョン システムは、このコントラストを利用して、タイヤが硬化ラインから出るときに在庫管理システムにタイヤを自動的に記録します。
加硫タイヤラベルのコア材料要件
基材の耐久性: ポリエステル (PET) およびポリイミドのオプション
材料の選択により、ラベルが高温や高圧にどの程度耐えられるかが決まります。ポリエステル (PET) とポリイミドは、極限の製造環境向けの 2 つの主要な表面ストック オプションです。エンジニアは、プレスの特定の熱プロファイルを評価して、適切な基材を選択する必要があります。
| 材質の種類 |
温度耐性 |
柔軟性 |
最適な用途 |
| ポリエステル(PET) |
150℃～170℃まで |
高い |
標準乗用車用タイヤ、湾曲したサイドウォール |
| ポリイミド |
最大210℃以上 |
中程度から低程度 |
重い市販タイヤ、延長された硬化サイクル |
| 架橋ポリマー |
190℃まで |
適度 |
軽トラックおよびSUV用タイヤ |
PETは寸法安定性と柔軟性に優れています。タイヤの曲率に追従しやすいです。ポリイミドは耐熱性に優れていますが、柔軟性に欠けています。エンジニアは、バーコードの歪みを防ぐための剛性と、金型の拡張に合わせて必要な柔軟性のバランスを取る必要があります。硬いラベルをタイヤの大きく湾曲した部分に貼り付けると、金型を閉じる際の機械的な力によってラベルに亀裂が入ったり、ラベルの端が浮き上がったりする可能性があります。
基板の厚さも影響します。材料が厚いほど、金型表面のエンボス加工に強くなりますが、グリーンタイヤにスムーズに塗布するのが難しくなります。薄い材料はよく適合しますが、金型のテクスチャが透けて見える可能性があり、バーコードが歪む可能性があります。適切なキャリパーを選択するには、施設で使用されている特定の金型でテストする必要があります。
接着剤の化学: 共加硫と化学組成の適合性
加硫可能な接着剤は、グリーン タイヤのゴムと同時に硬化して架橋します。熱により接着剤の化学反応が活性化され、永久的な分子結合が形成されます。このプロセスにより、ラベルがタイヤ構造の不可欠な部分に変わります。表面の粘着性に依存する感圧接着剤とは異なり、共加硫接着剤はプレスの熱と圧力によって化学反応が起こります。
接着剤の化学的性質は、特定のタイヤの化学組成と一致する必要があります。天然ゴムには、合成 SBR ブレンドとは異なる架橋剤が必要です。乗用車用タイヤのトレッドコンパウンドは、重い市販のサイドウォールとは異なる挙動をします。コンポーネントの移行には大きな課題が伴います。タイヤコンパウンド中の可塑剤、芳香油、硫黄促進剤は、加熱中に表面に移動します。これらの化学物質は非互換性の接着剤を容易に劣化させ、ラベルの早期破損につながります。
移民と戦うために、先進的な 加硫タイヤラベルは、 接着剤と表面素材の間にバリアコートを使用します。これにより、移行した油が印刷面に到達してバーコードが破壊されるのを防ぎます。接着剤自体は、グリーン タイヤから特定量の硫黄を吸収するように配合されており、それを使用してラベルをゴムに結合する架橋反応を促進します。
硬化後の耐環境性: UV、湿気、倉庫保管
製造後の環境は、ラベルを過酷な条件にさらします。タイヤは、直射日光、大雨、極端な温度変化にさらされる販売店ヤードに置かれることがよくあります。ラベルには、色あせや剥がれを防ぐために、紫外線に安定した基材と耐候性のオーバーコートを備えている必要があります。硬化プレスに耐えたラベルでも、屋外の保管場で 6 か月後に読めなくなってしまったら、役に立ちません。
倉庫内での積み重ねの重圧により、フェイスストックの物理的耐久性がテストされます。タイヤが組み合わされたり、垂直に積み重ねられたりすると、ラベルが隣接するタイヤの激しいトレッド パターンに擦れる可能性があります。ラベルのトップコートは、バーコードを無傷に保つために、この激しい摩耗に耐える必要があります。
ラベルには工業用化学薬品に対する高い耐性も必要です。バーコードのコントラストを失うことなく、硫黄、酸化亜鉛、自動車用溶剤、強力な洗浄剤への暴露に耐える必要があります。取り付けプロセス中、整備士は石鹸水や特殊なタイヤ潤滑剤を使用することがよくあります。ラベルはこれらの液体をはじき、側壁にしっかりと貼り付けられたままでなければなりません。
温度耐性と硬化プロファイルの操作
持続的なピーク温度 (150°C ～ 210°C)
標準的な乗用車用タイヤの硬化は、通常 150°C ～ 170°C で行われます。耐久性の高い商用タイヤでは、ピーク温度が 210°C に達することがよくあります。ラベルは、劣化することなく、このような熱スパイクに耐える必要があります。熱は硬化ブラダー内の蒸気または熱水を通じて、また外側の加熱された金型を通じて伝えられます。
ピーク温度でフェイスストックが黄変したり収縮したりすると、バーコードの読み取り性が損なわれます。安定性の高いポリマーを指定することで熱歪みを防止します。スキャナーの光学システムが印刷データを正確に読み取ることができるように、ラベルは元の寸法を維持する必要があります。表面素材が 2% 収縮しただけでも、1D バーコードの間隔が変化してスキャンが失敗する可能性があります。
エンジニアは、金型全体の温度変化も考慮する必要があります。ビード領域は、上部サイドウォールやショルダーとは異なる熱負荷を受ける可能性があります。より高温のゾーンにラベルを配置するには、より高い熱定格が必要です。金型の温度プロファイルをマッピングすると、信頼性の高い性能に必要な正確な材料仕様を選択するのに役立ちます。
温度経過時間: 硬化サイクルの延長に関する考慮事項
長時間熱にさらされると、ラベルの完全性に重大な影響が生じます。トレッドの厚いオフロード タイヤは、標準的な乗用車用タイヤよりも大幅に長い硬化時間を必要とします。ラベルがホットプレス内に長く置かれるほど、材料が破損するリスクが高くなります。乗用車用タイヤは 10 ～ 15 分で硬化する可能性がありますが、大型の土木作業用タイヤはプレス機内に数時間放置される場合があります。
特定の温度時間曲線に照らしてラベルの仕様を評価することが重要です。 200°C のラベルは、5 分間のサイクルでは耐えられる可能性がありますが、30 分間のサイクルでは完全に機能しなくなります。エンジニアは、特定の製造プレスの正確な熱プロファイルを検証する必要があります。累積的な熱負荷は、多くの場合、ピーク温度だけよりも破壊的です。
延長サイクルの場合、通常はポリイミド材料が必須です。 PETより高価ですが、長時間の硬化に必要な熱耐久性を備えています。標準的な PET ラベルを 45 分の商用タイヤサイクルで使用しようとすると、タグが焦げて読めなくなり、高価な資産のトレーサビリティが失われます。
圧力、金型のたわみ、および物理的構造
硬化ブラダーの機械的圧力により、グリーン タイヤが金型に押し付けられます。この強い圧力はラベル表面に直接影響を与えます。機械的せん断に耐えるには、ラベルの形状とダイカットが重要な役割を果たします。半径または丸みを帯びたコーナーは、金型の拡張時のエッジの浮き上がりを防ぎます。鋭い 90 度の角は、通常剥離が始まる応力集中点を作成します。
ラベルのエンボスやゴーストを防ぐことが重要です。金型の表面がラベルに強く刻印されると、印刷されたイメージが歪みます。この歪みにより、1D および 2D バーコードは完全にスキャンできなくなります。適切な基板の厚さと保護トップコートにより、この機械的干渉が軽減されます。一部のメーカーでは、圧力を分散し、型のパターンがバーコードに転写されるのを防ぐために、ラベルにわずかにテクスチャーのあるトップコートを使用しています。
金型の通気口に対するラベルの配置も重要です。ラベルをマイクロ通気口の真上に置くと、閉じ込められた空気が逃げてラベルに穴が開いたり、大きな水ぶくれが発生したりする可能性があります。オペレーターは、これらの機械的危険を回避するために、グリーン タイヤの指定された安全ゾーンにラベルを貼り付けるように訓練されている必要があります。
高温環境における印刷方法の評価
熱転写印刷：樹脂リボンの選択
熱転写印刷は、オンデマンドの工場ラベル作成の業界標準となっています。過酷な産業プロセスにも耐えられる、鮮明でコントラストの高い画像を生成します。この技術では、加熱されたプリントヘッドを使用してリボンのインクをラベル基材上に溶かし、耐久性のある接着を形成します。
超耐久性、耐熱性の樹脂リボンが必須です。ワックスまたはワックスと樹脂のブレンドは、硬化プレス内で瞬時に溶けます。純粋な樹脂リボンはプリンターの熱によりラベルのトップコートと架橋し、消えないイメージを作り出します。これにより、加硫サイクル中のインクの転写、汚れ、色褪せが防止されます。ワックスリボンを使用すると、金型が加熱されるとすぐにバーコードがラベルから文字通り洗い流されます。
特定の樹脂リボンをラベルのトップコートに適合させることは、重要なエンジニアリング作業です。すべての樹脂リボンがすべての基材上で同等に機能するわけではありません。実際の硬化プレスでリボンとラベルの組み合わせをテストして、インクが金型表面にオフセットしないことを確認する必要があります。インクを金型に転写するには、研磨洗浄のために印刷機を停止する必要があります。
事前印刷とオンデマンド印刷 (社内) のワークフロー
事前に印刷されたシリアル番号付きラベルを購入すると、操作が簡単になります。工場現場でのプリンターのメンテナンスやリボンの在庫管理が不要になります。ただし、動的データ要件に対する柔軟性が低下します。生産スケジュールが突然変更された場合、事前に印刷された正しいシーケンスが利用できない可能性があります。
社内のプリント オン デマンド システムにより、バッチ番号、タイムスタンプ、および一意の識別子を即座に生成できます。このワークフローには、高解像度プリントヘッドを備えた産業用熱転写プリンタが必要です。耐久性の高い加硫材料には、厚い素材や高いプリントヘッド温度に対応できる堅牢なプリンター ハードウェアが必要です。デスクトップ プリンタは、厚くて硬いタイヤ ラベルを印刷するという要求の下ではすぐに故障します。
工場環境で印刷品質を維持するには、厳格なプロトコルが必要です。ほこり、ゴム粒子、浮遊油によってプリントヘッドが汚染され、ピクセルの欠陥やバーコードの読み取り不能の原因となる可能性があります。一貫したオンデマンド プリントのパフォーマンスを確保するには、定期的な清掃スケジュールと密閉されたプリンター キャビネットが必要です。
バーコードの読み取り可能性と硬化後のコントラスト保持性
自動化された工場システムは、完璧なバーコード スキャンに依存しています。ラベルは、加硫後に厳格な ANSI/ISO バーコード グレーディング基準を満たしている必要があります。シームレスな自動スキャンには通常、「C」以上のグレードが必要です。硬化プロセスでは当然コントラストがわずかに低下するため、最初のプリントは完全なグレード「A」でなければなりません。
基材の仕上げは工場の照明やスキャナーの光学系と直接影響します。マット仕上げによりぎらつきが軽減され、レーザー スキャナーや自動カメラ ビジョン システムの可読性が向上します。光沢のある仕上げは頭上の照明を反射することが多く、スキャナーの誤読を引き起こし、生産ラインの速度を低下させます。ラベルを指定する場合は、光学スキャンを最適化するために、常にマットまたはサテンのトップコートを選択してください。
バーコードのサイズと密度も重要です。高密度 2D DataMatrix コードは強力なエラー訂正を提供し、ラベルのごく一部が破損している場合でもスキャナーでデータを読み取ることができます。 1D バーコードはより多くの物理的スペースを必要とし、硬化プロセス中に 1 つのバーに傷がついたり歪んだりした場合に故障が発生しやすくなります。
実装のリスクと軽減戦略
表面汚染と離型剤
離型剤は、ラベルの接着不良の主な危険因子です。シリコーンベースおよび PTFE スプレーは、金型表面に非粘着性のバリアを作成します。これらの化学物質はラベル部分に頻繁に移行し、接着剤とゴムの接着を妨げます。微量のシリコーンであっても、ラベル接着剤の共加硫特性を完全に中和する可能性があります。
軽減戦略には、ラベル表面に特殊なバリア コーティングを適用することが含まれます。剥離剤の濃度が高くなるのを避けるために塗布ゾーンを変更すると、接着力も向上します。一部の施設では、ラベルを貼り付ける前にグリーンタイヤの表面を準備するために局所的な化学洗浄を利用しています。あるいは、水ベースのシリコーンフリー剥離剤に切り替えると、ラベル保持率が大幅に向上します。
また、オペレータはラベルを貼り付けるときに手や手袋が清潔であることを確認する必要があります。手袋の油分や汚れがラベルの粘着面に付着すると、接着部分に弱い部分が生じ、タイヤがプレスから出た後にエッジが浮き上がる原因となります。
適用のタイミング: グリーン タイヤとポストキュア ラベリングの比較
グリーン タイヤにラベルを貼り付けるには、正確なタイミングと配置が必要です。オペレーターまたはロボット アームは、金型の干渉を避けるためにラベルを正確に配置する必要があります。適切に配置すると最適な共加硫が保証され、金型を閉じる際にラベルが滑るのを防ぎます。緑色のタイヤは粘着性がありますが、閉じ込められた気泡を取り除くためにラベルをしっかりと押し下げる必要があります。
硬化後のラベル付けには、まったく異なる材料要件が関係します。エネルギーラベルには、低温で硬化したトレッドに塗布される強力なゴムベースの接着剤が使用されています。これらのワークフローを混同すると、ラベルが即座に破損し、トレーサビリティが失われます。冷えて硬化したタイヤにプレキュアラベルを貼り付けると、接着化学反応を活性化するために熱が必要となるため、簡単に剥がれてしまいます。
グリーンタイヤのラベリングには自動化がますます使用されています。ロボット アプリケーターは、一貫した配置圧力と正確な位置決めを保証し、手動による塗布のばらつきを排除します。この一貫性は、下流で高いバーコード読み取り速度を維持するために非常に重要です。
プロトコルのテスト: スケーリング前のラベルのパフォーマンスの検証
厳格なパイロット テストにより、致命的な生産障害が防止されます。まずは実験室での加熱試験から始めて、素材とインクの安定性を確認します。実際のグリーン タイヤと生産金型を使用した小ロットのプレス テストに移行します。広範な検証を行わずに、新しいラベル仕様を工場全体に展開しないでください。
実験室のサーマルチャンバーテストを実施して、ピーク硬化温度でのフェースストックの安定性を検証します。
リボン互換性テストを実行して、印刷されたバーコードが熱によってオフセットしたり汚れたりしないことを確認します。
50 個のグリーン タイヤの小バッチを標準硬化プレスに通し、初期接着力とエッジ リフティングを評価します。
工場の光学機器を使用してすべてのテスト タイヤをスキャンし、硬化後の ANSI/ISO バーコード グレードを確認します。
硬化したテスト タイヤを、UV 曝露や化学的拭き取りなどの模擬倉庫条件にさらし、長期耐久性を検証します。
パイロット段階で重要なパフォーマンス指標を測定します。欠陥率、バーコードスキャン率、および剥離強度を追跡します。硬化したテストタイヤを模擬倉庫条件で数週間保管し、耐化学薬品移行性を評価します。これらすべての関門を通過した後にのみ、本格的な生産のための材料を承認する必要があります。
業界標準 (DOT、ECE) への準拠
トレーサビリティ義務には永久的なタイヤ識別が必要です。運輸省 (DOT) の規制と欧州経済委員会 (ECE) の基準では、正確なライフサイクル追跡が求められます。加硫ラベルにより、メーカーは特定のバッチを正確な日付と製造元の機械にまで遡ることができます。このデータは、安全性調査や対象製品のリコールの際に重要です。
サプライヤーの能力は非常に重要です。世界的な規制基準を満たす材料を提供するパートナーを選択してください。実装前に、温度定格、接着剤の化学的性質、およびコンプライアンス認証を確認するために、必ず完全な技術データ シート (TDS) を要求してください。サプライヤーは、特定の硬化プロファイルの下でのラベルの性能を文書化した証拠を提供できる必要があります。
読み取り可能なトレーサビリティ データを維持できない場合、厳しい規制上の罰金が課されたり、必要以上に大きいタイヤ バッチの強制リコールが発生したりする可能性があります。堅牢な加硫ラベルを利用することで、メーカーはこれらのコンプライアンス リスクから身を守り、正確な生産作業を即座に正確に特定できるようになります。
結論
特定の印刷機の熱プロファイルをマッピングすることで、最大硬化温度と時間サイクルを正確に定義します。
特定のゴム配合物の適合性を特定して、ラベル接着剤が劣化することなく適切に共加硫されることを確認します。
高品質の樹脂ベースの熱転写印刷システムを選択し、リボンの互換性を検証して硬化後の可読性を保証します。
実際の生産設備全体で厳密なパイロット テストを義務付け、スケールアップする前に欠陥率とスキャン グレードを追跡します。
工場現場での検証を開始するには、専門のラベル エンジニアリング サプライヤーに包括的な技術データ シートとサンプル ロールをリクエストしてください。
よくある質問
Q: 加硫タイヤラベルが耐えられる最高温度はどれくらいですか?
A: 高性能加硫ラベルは通常、150°C ～ 210°C のピーク硬化温度に耐えます。ポリイミドベースのラベルはこのスペクトルの上限に対応しており、商業用の重工業タイヤ製造に適しています。
Q: 製造中に加硫ラベルはどのようにしてグリーン タイヤに接着されますか?
A: 特殊な架橋接着剤を使用しています。硬化サイクルの熱と圧力の間に、接着剤は化学反応して緑色のゴムと共加硫し、永久的な分子結合を形成します。
Q: 加硫プロセスにさらされるラベルに最適な印刷方法は何ですか?
A: 純粋な樹脂リボンを使用した熱転写印刷は業界標準です。樹脂インクは、汚れることなく極度の熱や圧力に耐えられるため、硬化後もバーコードを確実にスキャンできます。
Q: 離型剤は加硫タイヤのラベルの付着を防ぐことができますか?
A: はい。シリコーンまたは PTFE ベースの離型剤は、接着結合をブロックする非粘着性バリアを作成します。この干渉を軽減するには、特殊なラベル コーティングと正確な貼り付け位置が必要です。
Q: 加硫前のタイヤ ラベルと硬化後のタイヤ エネルギー ラベルの違いは何ですか?
A: 硬化前ラベルはグリーン タイヤに貼り付けられ、加硫プレスに耐え、永続的なライフサイクル トレーサビリティを提供します。硬化後のエネルギーラベルは小売用に完成したタイヤに貼り付けられるため、極度の高温には耐えられません。
Q: 加硫ラベルの印刷には特別な熱転写リボンが必要ですか?
A: はい。標準的なワックスまたはワックス樹脂リボンは、硬化プレス内で溶けてぼやけてしまいます。過酷な産業環境向けに特別に設計された、超耐久性、耐熱性の純粋な樹脂リボンを使用する必要があります。
